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信号机通讯机与车辆检测器接口规范.doc

信号机通讯机与车辆检测器接口规范

bruce闫
2019-02-25 0人阅读 举报 0 0 暂无简介

简介:本文档为《信号机通讯机与车辆检测器接口规范doc》,可适用于IT/计算机领域

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信号机通讯机与车辆检测器接口规范、RS通信网络工程要点网络最大可带个节点最远通讯距离可达公里而且成本低廉因此在工业现场得到广泛应用。但是对RS接口工程要求较高一般要求节点检测器与通讯机之间串接起来不可用星形网络或环形网络如下图所示接法是错误的:正确的接法如下图:为了避免RS线路上的信号因电缆特性阻抗不匹配造成信号反射一般要求在通讯机的的输出端与最后一个终端节点的接口处加偏置电阻阻值一般为欧姆如下图所示:、RS线缆要求与接地选用AWG两芯屏蔽双绞电缆线径约mm平方左右屏蔽层铜网焊接一根平方导线与信号机外壳一点可靠接入大地不要多点接地因为信号机基础接地效果最好其它接点的屏蔽层用绝缘胶带隔离不要碰到电子警察机箱外壳这样做可有效抑止共模干扰。不可用网线做通讯线缆也不可用芯线同时走交流电源和通讯线。、检测器车道编号各向检测器应当可以设置每个车道的编号编号如下表所示:方向东南西北直行左转右转非机动行人按钮(二次)(二次)(二次)(二次)BRT     如果某个方向有多个车道直行或左转等特殊情况则按同一编号设置。具体的空间位置图形如下:、检测器回报协议通信波特率bps位起始位位数据位停止位无校验。.如果某车道线圈检测到车辆则回报格式如下:xF车道编号xC共三个字节其中xf为帧头xc为帧尾如:xfxc表示东向直行车道检测有车辆经过。.如果某车道线圈坏或传感器坏则回报协议格式如下:xF车道编号xC(共个字节其中xF为帧头xc为帧尾)如:xfxc表示东向直行车道传感器毁坏。.检测器毁坏后如果没有收到通讯机回答的协议:xF车道编号xC(共个字节其中xF为帧头xc为帧尾)则检测器每隔一分钟报一次直到收到应答或检测器恢复正常工作。(说明信号机在感应和自适应模式下依据国家标准《GA》如果关键车道检测器坏的话则信号机要降级到时基工作模式所以必须确认关键车道检测器是否真得坏了因此此条协议表示握手确认的过程。地感线圈检测器偶尔因温漂引起的暂时误判断故障现象比较常见所以信号机用统计方法确认线圈故障避免不适当的降级提高可靠性。)、工程防雷、防水及接地等基于RS总线通信下的车辆检测器与信号机传感网络建设省去大量线缆在地下穿越尤其是地感线圈型检测器馈线如果拉得太长信号将受到很大影响而解决了这个问题。检测器可以直接固定在各向进口路边的路灯杆或电子警察杆上馈线非常短不过要注意电源防雷和接地问题一般采用独立外挂机箱的需安装二级避雷器用电子警察机柜电源的则电源线需接在避雷器之后机柜外壳对地电阻应小于欧姆。独立外挂的检测器机柜IP防护等级应达到IP尤其是雨水比较多、粉尘比较大的地区。、地感线圈施工祥见本公司提供的地感线圈施工规范(附录)不过特别强调的是每个车道地感线圈引出后要注意标识套上号码管免得接检测器时出现混乱给调试安装带来极大的麻烦。附录线圈安装指南线圈安装最优化检测器的功能很大程度上取决于连在其上的检测线圈的各种因素这些因素包括材料的选择、线圈的配置和实际正确的安装。考虑到下列操作限制并严格按照安装说明进行安装便能完成一套成功的线圈式车辆检测系统。操作的限制条件串扰当两个线圈的距离较近时一个线圈的磁域会覆盖并干扰其它线圈的磁域。这种现象被称为串扰它会导致错误的检测或检测器上锁。而连接到同一检测器上的线圈不会发生串扰要归功于线圈的轮询技术即在同一时刻只有一个线圈被加电。通过以下方式可以消除不同检测器线圈之间的串扰:、仔细的选择工作频率邻近线圈的频率一定要不一致。、将两个邻近线圈距离拉远尽可能使它们之间的距离大于米。、如果馈线和其它电缆在一起的话要仔细的屏蔽馈线屏蔽层必须在检测器端接地。注意:同一切道只能通过同一检测卡上的线圈最多只能容四组不同检测卡上的线圈要拉开距离通过不同的切道接到检测卡上去。这样要求是因为工程中很多场合一台检测器要带张以上车辆检测卡而工程线圈线常回到同一个路边的地井里在馈线屏蔽之前可能发生串扰。金属加强物件路面上存在的金属物件有降低电感的作用从而使线圈检测系统的灵敏度降低。因此在这些位置的线圈匝数要比通常匝数多绕圈请参考部分。最理想的情况是线圈与电缆或金属加强物之间的距离最小要mm但实际往往不太可能。开的线槽要尽可能的窄将线圈线仔细的放入其中当密封完成之后不要露在表面。线圈和馈线的说明线圈和馈线理想的是要使用一条铜导线没有接头最小能承受A的电流。如果线圈线被连接到屏蔽馈线上那么这些接头应该焊接并接在防水的接线盒内这些对检测性能极端重要。检测线圈的几何尺寸检测线圈除了有环境限制外通常要采用长方形安装并且长边要垂直于行车方向这些边的距离理想的是米远。车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整实际中一般线圈周长最大可达米最小可为米。线圈的长度取决于车道的宽度(见后图)。线圈距车道的边沿方至少保持mm距离。当线圈周长超过米时通常绕两圈当线圈周长在米之间时通常绕三圈而当线圈周长小于米时线圈应绕四圈。线圈间距当两个线圈相距较近并且是接在不同的车辆检测器上时它们的平行的两边间距应至少大于米当它们不在同一平面内时这一间距可减到米。当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时可以避免它们之间的串扰这一特性可用于方向判断逻辑功能。当用于这种功能时两线圈间允许的最大间距为米以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。线圈电感范围一般对于单圈线圈圆周长上的电感每米uH圈线圈是每米uH。双绞的馈线每米电感为uH。允许的馈线长度值得注意的是长的馈线可能会降低检测器的灵敏度因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起以减小馈线间的辐射干扰同时可能的话推荐使用屏蔽电缆作馈线。馈线总长度一般不应大于米。为了提高灵敏度应保证线圈的电感量大于馈线的电感因此对于小线圈长馈线情况应增加线圈的圈数线圈电感与馈线电感之比最少应为:。金属和增强材料的影响在线圈附近含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度像下水道井盖或类似的物体等应避开地面上可见的物体线圈与这些物体间应留米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显但有可能对线圈灵敏度造成影响。当存在金属物体或钢筋等增强材料时线圈应安装在这些金属网上方mm左右。如果允许降低灵敏度时这一距离可减小到mm。如果有接触不良现象当震动时可能会引起阻抗变化这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。线缆材料线圈线线圈线(或馈线)一般要求用绝缘导线通常使用PVC绝缘线但这种线过长时间后可能会出现气孔进入潮气从而影响检测器稳定性主要使用高温耐压导线。线圈推荐使用截面积等于或大于平方毫米的绝缘的多芯铜导线。馈线当线圈与检测器之间相距较近时馈线与线圈线可用同一根无接头线。当距离较远馈线需要单独使用线缆时推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。推荐使用平方毫米之上的屏蔽线。切槽使用切槽机切槽切槽宽度mm深度为mmmm线槽从角上切o斜角可对线圈线起到保护作用。(参见后图)线圈的安装线圈线线圈线下线前必须用空气压缩机将线槽内水和小石子清理干净并保持干燥。线圈线要平稳地放入线槽。当线圈线与馈线用同一根线时:①从检测器到线圈方向的槽开始下线并留出足够的线头供与检测器连接。②在线槽中下够要求的圈数。③把剩余线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等。④两条双绞在一起(每米次绞)连到检测器。⑤馈线通过其他设备下时应预埋过管并用塑料管送入设备机箱。馈线单独用线时:当需要多条馈线或馈线较长(超过米)时需要单独屏蔽馈线对并尽可能在离线圈较近的地方接线。接头必须保证低阻率并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。用螺钉接线端子或将两线头扭绞在一起而不焊接是不可取的。理想方法是使用环氧树脂接线盒。并保证要防水处理。封口材料对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封内部无气泡。为了保证寿命长推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中但当线槽或线缆较湿时不可用此方法。安装平面示意图:安装截面示意图:、检测参数工程安装好线圈后要检测一下线圈的参数以保证线圈可靠使用主要参数指标是线圈回路的电感量、串接电阻阻值和对地电阻虽然不同的车辆检测卡生产厂家对这些参数要求不同但是一般存在一个理想的数值范围三个参数中经三次测量后其平均值中有一个参数不合格的则判定为不合格。对地电阻需要在雨后反复测验。根据以下表格反复测次然后与理想值比较: 检测参数结论 对地电阻RG电感量L串接电阻RL合格√不合格×理想参数范围〉MΩ~uH<Ω检测次数LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP          LOOP                     表检测调试车检器精度测试在路上选择一处线圈完好的地段接上电源和车检器战术检测器调试为流量检测采取人工统计与自动统计相结合的办法打开一台带串口的笔记本打开串口调试助手接上RS转串口接头每过一辆车人工统计一次看检测器回报数据格式一次然后记录下来如此测个线圈每线圈测辆车然后对比人工统计与自动统计的精度值达到为合格。

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